JR在来線電車
国鉄時代に次世代通勤電車として、開発されたのが201系でした
205系通勤電車は、生産コストの高かった201系の置き換えとして、ステンレスボディで登場した車両です。
瀬戸大橋を渡る専用の車両として、JR四国側が投入した快速車両です。
湘南色のE217系は、横須賀線のダイヤ改正に伴い、余剰となった車両が、東海道本線で113系の置き換え用として、転用されたときに塗装変更になったものです
ドア開閉通勤電車（201系）
205系 通勤電車 スカイブルー
5000系マリンライナー
E217系湘南色
JR207系通勤電車は、JR西日本が、民営化後、初めて開発した通勤電車です。以前国鉄時代にも207系900番代（JR東日本所有）が、存在していますが、外観、仕様ともに別形式とされています
E231系近郊電車は、老朽化した首都圏の通勤・近郊電車の置き換えとして、2000年に登場した近郊形電車です
サウンド 207系 通勤電車
サウンド E231系 近郊電車
JR E231系 総武線は、老朽化した旧型車両と置き換えるために作られた省エネ・ローコスト化への標準車両となったE231系が、初めて投入された路線です
サウンド E231系 総武線
JR東海 313系電車は、省エネ対策を施した現在のJR東海における主力の近郊電車で、２００６年時点で、JR東海保有の55%を占めています。
サウンド JR東海 313系電車
223系 新快速は、ＪＲ西日本で活躍する近郊形の新快速電車です。長期にわたって製造されている車両のため、運用区間や製造時期によって、グループが異なっています。
サウンド 223系 新快速
165系 東海型急行電車は、国鉄時代に投入された急行型直流電車で、153系の出力増強を目的として開発されました。
165系 東海型急行電車
E501系 常磐線は、日本初の交直両用型の通勤電車で、常磐線交流区間乗り入れの輸送力増大を考慮した結果誕生した通勤電車です。
サウンド E501系 常磐線
205系通勤電車は、国鉄が開発した初のステンレスボディ型通勤電車で、ステンレスを主体とする現在のJR通勤電車にも継承されています。
205系 通勤電車 ウグイス
211系近郊電車は、国鉄が113系、115系のフルモデルチェンジとして、投入したステンレス車体の直流近郊型電車です。
211系 近郊電車
E231系500番代山手線は、省エネ・ローコストを目指し、通勤型と近郊型を統合させた一般型電車で、山手線の運用によるバリエーションです。
ドア開閉E231系500番代山手線
スーパーレールカーゴは、JR貨物で初の動力分散方式を採用した貨物電車として2002年に登場しました。
スーパーレールカーゴM250系
 |
|
|---|---|
